Автомобили. Блог автомобилиста.

Кожен, хто хоч трохи знайомий з автомобілем, знає що таке «Формула-1». Цього року виконалося 60 років з дня ухвалення технічного регламенту чемпіонату Світу по кільцевих автогонках, що зробив величезний вплив на розвиток світового автопрома. Італійський початок Перед Другою світовою війною автоспорт був надзвичайно популярний в Европе. Чемпіонати континенту по автогонках рік від року набирали силу. Гонщики боролися за лаври переможців, відточували майстерність, а виробники удосконалювали конструкції автомобілів. Найсміливіші з європейців прагнули здолати американців в щорічних 500-мильних гонках «Індіанаполіс-500». Намагаючись, визначити самі кращі автомобілі і кращих пілотів, європейські і американські автовиробники, а також асоціація автоклубів домовилися про проведення чемпіонату Світу і навіть виробили правила і технічний регламент його проведення. Проте пролунала війна і автоспорт відклали до кращих часів. У 1946 році автоспорт пережив друге народження. Відправною крапкою стало створення Міжнародної автомобільної федерації FIA, покликаної організувати проведення чемпіонату світу. FIA досить швидко розробила регламент змагань і визначив, що міжнародних? у гонках можуть брати участь автомобілі з робочим об’ємом двигунів 4500 куб.см, а оснащених компресором 1500 куб. Втім, цей технічний регламент, що набув чинності в 1947 році був названий спочатку «Формула А». По нових правилах в тому ж році було проведено три гонки за регламентом «Формули-1». Але це був не чемпіонат світу, а окремі національні гонки. Тільки у 1949 році за ініціативою італійця Антоніо Брівіо Сфорца FIA ухвалила рішення про проведення чемпіонату світу після автогонок в класі «Формула-1». Сенс був в тому, щоб результати окремих гонок заносити в загальний протокол світового чемпіонату. Перший Гран-прі пройшов в англійському Сильверстоуне. Всього в залік перший? чемпіонату увійшли сім етапів шести європейських і 500-мильні гонки в Індіанаполісе. У 1950-му з травня по червень в чемпіонаті взяло участь 80 гонщиків. Кращими виявилися італійці. Перші три місця зайняли гонщики управляли? болідом «Alfa-Romeo 158». У дюжині кращих опинилися також спортсмени, що виступали на автомобілях? «Maserati» і «Ferrari». Англосакські 1960-і Аж до 1958 року на трасах Формули неподільно правили бал італійські автомобілі, лише раз пропустивши вперед «Мерседес», яким управляв аргентинець Фанхио. Потім наступила ера англомовних пілотів і машин розроблених за участю інженерів англосакського походження: Lotus, Matra, Brabham, BRM, Cooper. До речі саме після перемог «Cooper» мир почала завойовувати знаменита Mini, що отримала свою спортивну приставку. Успіху англосаксонов неабиякою мірою? послужила зміна технічного регламенту Формули. З 1954 року робочий об’єм двигунів обмежувався 2500-ми куб.см, а компресорних 750-у куб. див. 1958 рік окрім розподілу сил на гоночному Олімпі вніс новий вигляд змагань – командний, за перемогу в яких і до цих пір вручається Кубок конструкторів. До 1958 року за чемпіонський титул боролися тільки гонщики і деякі з них навіть в розпал сезону, переходили з однієї команди в іншу, зберігаючи окуляри. Наприклад, як Х.М. Фанхио, що встиг 5 разів завоювати звання чемпіона управляючи, то «Альфа-Ромео», то «Мазераті», то «Мерседесом», то «Феррарі». У 1960-х технічний регламент гонок мінявся неодноразово. Встановлювали мінімальну вагу автомобілів без пілотів спочатку в 450, а потім в 500 кілограм. Обмежували робочий об’єм двигуна, але головне, в 1960-х ввели опис автомобіля, яким має бути болід Формули – одномісні кузови з відкритими колесами, наявність стартера і двоконтурної гальмівної системи, а також поясів безпеки і «дуг безпеки» за кокпитом. Найважливішим технічним нововведенням було використання монококи конструкції, що несла, вагою в 40-45 кг, до якої кріпиться решта всіх вузлів машини. Вперше, запозичивши ідею з авіаційної промисловості, цю схему гоночного автомобіля застосувала команда «Лотус», що вважалася в ті роки сильною. «Лотус» стала також і новатором в такій сфері, без якої неможливо сьогодні представити Формулу, – в рекламі на автомобілях. У 1968 році світло побачило боліди «Лотуса», прикрашені рекламою тютюнової компанії. 1100 коней Спонсорські гроші дозволили багатьом командам збільшити витрати на технічне вдосконалення автомобілів. Тим більше з часом регламент давав можливість робити могутніші і важчі боліди. До середини 1980-х гоночні монстри з турбонагнітачами до середини мали 1,5-літрові двигуни потужністю 1100 л.с. у тренувальній версії і 850 л.с. у версії для змагань. Про