Автомобили. Блог автомобилиста.

Всього полгода пройшло з тієї миті, як родстер BMW Z4 М з’явився на світових автосалонах, а нова модель вже представлена для тест-драйва в Росії завидна розторопність, якою рідко можуть похвалитися виробники спортивних автомобілів. Схоже, BMW серйозно має намір зробити Z4 М хітом цього літнього автомобільного сезону. Основа машини 343-сильний мотор від легендарного купе BMW М3, і це при робочому об’ємі всього в 3,2 літра (для порівняння, в BMW 330 XDA всього 231 л.с. при об’ємі 3 л.). Недаремно останні шість років він стабільно займає перше місце в конкурсі Engine of the Year в категорії від 3 до 4 літрів. А якщо додати до цього «полум’яного серця» механічну 6-ступінчасту коробку передач з мінімальними ходами, спортивну підвіску і перфоровані гальмівні диски збільшеного діаметру, то мирний родстер Z4, отримавши шильдик М, перетворюється на серйозний спортивний автомобіль. Масивний передній бампер з «закрилками» з боків і традиційними для М-серії чотирма вихлопними трубами створюють неповторну зовнішність нової машини. Ну а любителів шумового супроводу, навіть на неодружених оборотах, ця модель порадує солідним баритоном, який поступово посилюється до 5000 про./мин., щоб потім перейти на відчайдушний рев, що перекриває всі інші шуми. Пропорції кузова з довгим капотом і коротеньким багажником навівають спогади про довоєнні машини, але старомодним BMW Z4 ніяк не назвеш. У родстере у всій своїй красі розкривається унікальний дизайн головного стиліста BMW Кріса Бенгла. Він справляє таке ж враження, як родстер Lotus Elise розбурхував уяву 10 років тому. Та все ж, на мій погляд, передні фари виглядають мілкуватими, їх би небагато збільшити і за зовнішній вигляд можна було б з упевненістю ставити «відмінно». Салон Z4 М виконаний в схожому стилі розумного мінімалізму. Ніяких зайвих деталей, всі клавіші на центральній консолі згруповані по функціональності, а привід даху повністю автоматизований. Водієві досить натиснути і утримувати протягом 20 секунд відповідну клавішу. Зрозуміло, якщо погода дозволяє, верх краще прибрати і справа не тільки у відчутті польоту, яке випробовуєш за кермом родстера, а ще і в просторі салону. Під дахом Z4 здається маленьким і тісним. Низька посадка водія близька до оптимальної, ось тільки кермо виявилося не дуже зручним, надмірно пухким. Також надмірними показалися зусилля на всіх трьох педалях боюся, дівчині за кермом «эмки» буде не дуже комфортне. Якщо звичайний BMW Z4, який випускається з 2002 року, завжди був хоч і швидким, але все-таки звичайним дорожнім автомобілем, то версія М Roadster дозволила звести швидкість в ранг ікони. Але мова йде не про абсолютну швидкість, яку може розвинути машина на довгій прямій, а про відчуття, що випробовуються водієм. Невипадково досягши швидкості 250 км/ч спрацьовує електронний обмежувач. Хай пробачать мене співробітники ДПС, але коли тест тільки готувався, я планував випробувати на одному з підмосковних шосе можливості родстера на межі. Прокотившись же по місту, зрозумів, що Z4 М абсолютно інше втілення швидкості. Цей автомобіль створений не для бриючих польотів по автобанах на максимальній швидкості, а для активного драйву по місту, а ще краще на гоночній трасі. У рваному міському режимі вдається відчути не тільки колосальну потужність мотора на високих оборотах, але і його тягу в середньому і навіть нижнем діапазонах. Завдяки системі зміни фаз газорозподілу DOUBLEVANOS на п’ятій передачі можна спокійно прискорюватися вже з 1500 про./мин., коли швидкість складає менше 50 км/ч. Для різкого ж прискорення досить підіткнути другу передачу і Z4 М буквально вистрілить вперед, наздоганяючи стрілку тахометра до вражаючої відмітки 8000 про./мин. З місця до «сотні» машина розбігається за п’ять секунд стільки ж потрібний і для розгону машини з 80 до 120 км/ч на четвертій швидкості. Подальший набір швидкості вражає не менше і лише після 180 км/ч, коли закінчується четверта передача, темп розгону декілька знижується. Та і водій на такій швидкості вимушений напружувати руки на кермі: коротка база і жорстка підвіска вимагають підвищеної уваги. Якби дорогі у нас були б рівніше, напевно, Z4 М відчував би на високій швидкості себе упевненіше. До того ж при їзді без даху (а інакше навіщо потрібний родстер?) на швидкості 180 км/ч в салоні створюються достатньо сильні завихорення повітряного потоку, а це подобається не всім. Комфортним вітерець в машині можна вважати до швидкості 150 км/ч, надалі він переходить в справжній ураган.