Автомобили. Блог автомобилиста.

Рішення провести тест-драйв Fiat’a Bravo було декілька спонтанним. Про машину було відомо дуже небагато. І те небагато що, що все-таки було відоме, оптимізму особливо не вселяло. Але, про все по порядку… Знайомство, як завжди, почалося із зовнішнього огляду, причому вельми детального і, в якійсь мірі, навіть упередженого. В результаті довелося віддати належне скроєний Bravo цілком акуратно і з не меншою акуратністю зібраний. Все знаходиться на своїх місцях і як наслідок рівні на всьому протязі зазори. В цілому, зовнішній вигляд на висоті ательє Guigaro -Italdesign ще нічий дизайн не псувало. Задня частина автомобіля декілька схожа на Kia Ceed, що не дивно дизайн Ceed так само розроблявся в Guigaro. Зате передня частина автомобіля виконана в цілком впізнанному італійському стилі. Переглядаються сімейні риси властиві дорожчим Alfa Romeo і Lancia, які разом з Ferrari входять в концерн Fiat. В цілому автомобіль виглядає дуже гармонійно і закінчено, на наш погляд він набагато витонченіше і утонченней, чим конкуренти по Golf класу. Огляд салону викликав декілька змішані відчуття. З одного боку достатній нудний гладкий сірий пластик, з іншого боку дуже гармонійно вписані фірмові Фіатовськие вставки з вуглепластика. На тлі всього це приємно радують око приладова панель і елементи управління. Крісла в базовій комплектації викликають легкий смуток по ергономіці вони нагадують пружинний диван. Проте все різко міняється в комплектації Спорт (на фото). Крісла вже Recaro, обробка салону збагачується оббивкою в колір крісел. Для тесту нам дістався автомобіль з двигуном 1.4 літра потужністю 150 кінських сил і моментом, що крутить, в 206Нм, що досягається вже при 2250 оборотів в хвилину. Дані характеристики стали можливими після дообладнання базового 1.4-літрового 90-сильного атмосферника (до Росії не поставляється) турбіною низького тиску. В результаті старт до сотні за 8.5 секунд, для версії Спорт 8.2 секунд. Задовольнившись оглядом, усаджуємося за кермо. Крісла стандартної комплектації виявляються рівно тим самим пружинним диваном, яким вони і показалися на перший погляд. Регулювання механічні, опускать/поднимать спинку доводиться як в старі добрі часи обертанням рукоятки з торця сидіння. Кермо регулюється в двох плоскості. Сісти по-справжньому зручно так і не вдалося. Можливо, через те, що витрачати дуже багато дорогоцінний час тест-драйва на регулювання було відверто шкода. Поворот ключа запалення. Запалилося підсвічування приладової панелі, поповзла вверх стрільця тахометра, включився екран маршрутного комп’ютера. І все це в абсолютній тиші. Прислухавшись, все-таки вийшло крізь шум автомобілів, що проїздили вдалині, вичленувати легкий-легкий скрекіт двигуна. І анінайменшій вібрації на кермі. Довгий хід педалі зчеплення, перша передача. Стоп. Відчуття настільки сильні, що важіль перемикання передач знову встановлюється на нейтраль і процес повторюється знову. Фантастика, чекаєш чого завгодно, але тільки не такого. Такій чіткості перемикання передач не посоромиться і спорткар без щонайменшого зусилля і фантастично швидко. Педаль зчеплення відпущена, автомобіль котиться вперед, двигуна так і не чутно. Легке торкання педалі газу і ти розумієш, що автомобіль насправді швидкий. 150 кінських сил не здаються дуже вже позамежною потужністю, але для автомобіля із спорядженою масою 1200 кг це дуже і дуже непогано. Автомобіль дуже чуйно відгукується на будь-яке натиснення педалі газу. Він нагадує жеребця, що застоявся в стайні, який так і рветься пуститися в галоп. Але на відміну від жеребця, він так само охоче слухається і наказу зупинитися. Гальмівна система на подив ефективна. Перша частина маршруту пролягала по місту. Огидне дорожнє покриття опинилося як не можна до речі, оскільки на ямках і вибоїнах виступили назовні всі недоліки дешевого салону. Яких опинилося не так вже і багато. Якщо бути вже зовсім точним те недолік був один, але дуже помітний. Конструктив задньої полиці дуже невдалий вона не тримається щільно в кріпленнях і при кожному поштовху видає вельми гучний стукіт, чому сприяє і матеріал, з якого полку виготовлена. Дивно, що Fiat не порахував потрібним допрацювати цей момент, оскільки усунення цього недоліку в домашніх умовах займає не більше 15 хвилин. Всього лише потрібно ущільнити посадочні місця і задемпфировать полицю віброізолюючим матеріалом. У всьому решта Bravo хороша. Тяговітий і еластичний двигун дозволяє інтенсивно рухатися в дорожньому потоці. Турбоям практично не спостерігається. Автомобіль починає їхати вже на 2.000 оборотах в х
вилину. В міру жорстка підвіска з одного боку гасить крен в поворотах, а з другого боку успішного справляється з більшою частиною ям і трамвайних рейок. На окрему згадку заслуговує кермо. Сказати, що він зручний це не сказати нічого. Це кермо спортивного боліда. Що ідеально сидить в руках, ідеально інформативний. Ступінь зусилля, яке необхідно прикласти до нього прямо пропорціонально швидкості. Має два режими стандарт і місто. У міському режимі на маленькій швидкості повернути кермо одним пальцем зможе навіть дитина. Та варто додати газу, і кермо тут же стає жорстким, перешкоджаючи ненавмисному зриву в занесення. Наступна частина маршруту пролягала за містом, де завдяки щасливому випадку рух був вельми вільним. Ось тут Bravo показав, на що він здатний. Запізнився згадалося, що Fiat має в своєму розпорядженні всі розробки Ferrari, у тому числі і Ferrari F1. Bravo показав, що Fiat не тільки має їх в розпорядженні, але і використовує. Розгін на четвертій передачі до 170 км/ч не зайняв багато часу. Але справжнє здивування наступило трохи пізніше, коли після перемикання на п’яту передачу автомобіль продовжив динамічний розгін. Забігаючи вперед досягти максимальної швидкості не вдалося, оскільки не до ладу згадалося, що максимально дозволена швидкість 110 км/ч. Не дивлячись на відсутність антикрила, тримає дорогу Bravo дивовижно. Переставка проводилася на швидкості 170 км/ч, ні виску гуми, анінайменшого крену. Сухо, спокійно, без емоцій і надриву автомобіль виконує поставлене завдання. І нічого, якщо для цього потрібно трохи змінити закони фізики. Так само спокійно автомобіль і оттормаживется з 180 км/ч до повної зупинки. На жаль, умови не дозволяли заміряти гальмівний шлях, тому доведеться удатися до емоційної оцінки німці в цьому випадку говорять «Das ist fantastisch». Дві години пролетіли як одна мить. Думка про те, що зараз це диво доведеться повернути ділерові, викликало щімке відчуття. У голову закралася зрадницька думка: «А за скільки ділер готовий узяти в залік мій нинішній автомобіль?». Тим паче, що на відміну від однокласників Fiat Bravo є в наявності і чекати його не потрібно ні дня. Відігнати її вийшло тільки думками про вартість обслуговування, але ненадовго. Вартість ТЕ на ділерській станції Fiat коштує від 4500 до 6000 рублів. Вартість нормочаса 1300 рублів. Це як мінімум не дорожче, ніж обслуговування менш жвавих однокласників. Вартість же самого автомобіля в максимальній комплектації складає 730.000 рублів, за які Fiat пропонує розгін до сотні за 8.2 секунд, прекрасну 6-ступінчасту коробку передач, приголомшливу керованість і нескінченну кількість чистого, нічим не розбавленого адреналіну. Редакція Території Авто виражає подяку офіційному ділерові Fiat компанії Аксель Лайн за наданий автомобіль.