Автомобили. Блог автомобилиста.

Як тільки розмова заходить про Jaguar XF, то все перетворюється на обговорення дизайну. Навіть сьогодні, коли ми приїхали кататися на нім, мова знову зайшла про зовнішність і інтер’єр. Але я на цьому зациклюватися не буду. Скажу тільки дві речі. Перше: на дорозі автомобіль виглядає прекрасно. Коли я бачив його на фотографіях і на салонах, мені здавалося, що ніс дуже складний, а корма занадто витончена. Але насправді це правильно. Якщо автомобіль їде назустріч, його ніс проноситься мимо за декілька секунд. Довго вивчати автомобіль в русі можна тільки ззаду. Це означає, що вигляд спереду має бути виразним, чіпляти око, а зад хай тонким, але обов’язково бездоганним. І друге: я бачу себе в XF . Хоча седаны не люблю. Вони дуже нудні і пафосні для такого романтика, яким я себе загордився. І я ніколи не представляв себе ні в одному з конкурентів XF. Але новий автомобіль Яна Келлама якимсь чином уникнув ганебного клейма. Я думаю, навіть ті, кому не подобаються автомобілі для істеблішменту, зможуть побачити себе в цьому Jaguar. І в цьому гігантський крок вперед. Крок компанії, яка досі асоціювалася з покритими мохом S-Type і Х-туре. Гаразд, давайте прокотимося. Відмітьте, що інша причина того, що розмова поки крутиться навколо дизайну, полягає в тому, що компоненти машини переважно узяті з нинішніх Jaguar. Нічого страшного! 4,2-літровий V8 S/C з механічним наддувом і 6-ступінчастий автомат на XF запозичені у чудового XKR. Підвіска теж, вона дуже близька. Команда розробників XF просто перенастроювала ці елементи і тонко підігнала до кузова нового седана. Так, а ще вони трохи поворожили. Так з’явився селектор коробки JaguarDrive отака гулька розміром з кулак. Вона втоплена врівень з плоскістю центральної консолі і вилуплюється звідти на декілька сантиметрів після запуску двигуна. Звичайно, ця штуковина викликає усмішки. Фалічний символ? Снаряд із стовбура? Що б це не було, ви обертаєте його через положення R, N, D і D-sport, а не рухаєте його назад-вперед. Потрібно тільки трохи повернути зап’ястя останнє зробить електроніка, А для більшої самостійності в кожному XF, навіть дизельному, знайдуться під рульові перемикачі. Ця штуковина одна з головних новинок в XF. І те, як ефективно скоординовані двигун і коробка, теж є одній з виняткових динамічних особливостей автомобіля. Ось і користь від відомих компонентів: Jaguar точно знає, як вичавити з них все до останньої краплі Автомат міняє передачі саме тоді, коли ви цього хочете. Підрульові перемикачі теж працюють швидко і гладко. Перемикання майже завжди ідеально плавні, йдете ви вгору або вниз. Зв’язок з машиною прекрасний від педалі газу до дороги. На автомобілі з механічним наддувом є кнопка, на якій намальований прапор в шашечку. Натисніть її, і перемикання прискоряться, прийомистість приємно загостриться, адаптивна підвіска стане трохи агресивніша, і система стабілізації ослабить узду. А дисплей на щитку приладів перетвориться на великий монітор з цифрою передачі він забарвлюватиметься оранжевим у міру наближення до червоного сектора. Інженери повеселилися, роблячи цю машину. V8 з механічним наддувом позбавився від утомливого завивання. Втопите педаль газу в підлогу і почуєте низький, трохи трубний звук, і одночасно відчуєте могутній, але м’який кидок вперед. Цей Jaguar XF із сталевим кузовом на 200 з чимось кг важче алюмінієвого XKR. Не гонщик, але і ворон не вважає. У Jaguar говорять, що автомобіль розгониться до сотні за 5,4 с. Я їм вірю. У такому великому і важкому автомобілі серйозні вимоги пред’являються не тільки до двигуна. Зупиняючись з високої швидкості, відчуваєш, що у гальм теж повно роботи. Педаль потрібно жати щосили, і вона здається злегка ватяною. У цієї машини є ще одна блискуча властивість. Якщо при розгоні або гальмуванні ви завжди відчуваєте вагу автомобіля, то в крутому повороті а краще в серії крутих поворотів з складними ухилами і переломами профілю його велика частина немов випаровується. Передок легко заныривает в поворот. Кузов дивно мало крениться. Не дивлячись на шини 255/35 R20, легке кермо гранично інформативне і абсолютно, приголомшливо точний, з прогресивною реактивною дією. Відчуваючи, як відмінно збалансована машина, ви дійсно можете на неї вважатися. І чіпкості для швидкого і упевненого виходу з повороту навалом. А якщо зад раптом попливе, то відловити його пара дурниць. Їде він надзвичайно гладко, підвіска працює виключно тихо, і навіть на стандартних 20-дюймових дисках S/C не чутно гуркоту покришок. Так, на малих швидкостях в місті може трохи трусити, але на швидкості вище 60-70 км/ч хід набув
ає фантастичної плавності. Стійкість на прямій вражаюча, особливо якщо пригадати, як він спритний в поворотах. На крейсерській швидкості, як і в місті, шум двигуна приємно приглушений, і шум вітру майже не чутний. Пора підключити iPod (і USB, і вхід Aux) до розкішної аудіосистеми Bowers&Wilkins. Хоча нахил лобового і заднього стекол такий же великий, як і у ХК, на задніх сидіннях є пристойний простір. Та і багажник величезний, хоча отвір у нього невеликий. Але, хай йому біс, хіба можна судити про цю машину по банальному багажнику? Потрібно зануритися в розкішний дизайн. Як не дивно, тут повно дерева і шкіра, як в будь-якому колишньому Jaguar . Але що салон старомодний, тут не скажеш. Все від форми передньої панелі, матеріалів обробки, прошивки і блакитний, як лід, підсвічування до гладких довгастих кнопок говорить про те, що ми в XXI столітті Ось через те тут і ловиш неземний кайф. Селектор передач тільки мала дещиця процедури запуску двигуна. Вона нагадує рукостискання. Сядьте за кермо, і підсвічування кнопки стартера почне пульсувати червоним світлом. Потім відкриються вентиляційні отвори коли автомобіль припаркований, вони ховаються урівень з панеллю. У ламп підсвічування салону немає вимикачів. Все, що потрібно зробити, провести перед ними рукою, і вони зрозуміють. Все XF, навіть дизель 2,7, оснащені навігацією з кольоровим сенсорним екраном, 6-ступінчастим автоматом з підрульовими перемикачами і шкіряним салоном. Я ще не їздив на версіях з 2,7-літровим дизелем і трилітровим бензиновим V6, але бензиновий V8 дуже приємний. М’який і глухий гул двигуна практично не міняється до червоного сектора. Динаміки явно із запасом, більше, ніж необхідно. Хоча підвіска тут не адаптивна і на моїй машині були 19-дюймові диски, характер її роботи відрізнявся не сильно. Для 304 коней вона настроєна відмінно. У тому, що такий XF могутніше старого S-Type R, але не має індексу R, є ознака гонки за потужністю. По-справжньому гарячий автомобіль з 507 л.с. і прямим уприскуванням очікується в нинішньому році. Тим часом Audi ставить пряме уприскування майже на всі свої мотори вже декілька років. У BMW є Valvetronic, Mercedes розробляє двигун із змінним ступенем стискування Diesotto, а Lexus культивує гібриди. Отже хоч V8 у Jaguar і відмінного двигуна, він далеко не останнє слово техніки. Це не робить його менш приємним. Але суперники, у яких є сучасніші технології, можуть отримати той же результат при меншій витраті топлива… Це означає, що Jaguar доведеться перебудуватися. Він не зможе понадіятися на дорогі технології. Він не зможе заявити про раціональне лідерство, яке сприймається лівою півкулею. Замість цього Jaguar доведеться бути автомобілем, який неможливо не захотіти. А для цього йому доведеться бути красивим. Сучасним. Що виділяється. Швидким, з ідеальним поєднанням якості ходу і керованості. Тепер Jaguar нікуди відступати, тому що, чесно кажучи, він шалено дорогий. Компанія сподівається на формування команди дизайнерів і інженерів, у яких буде бачення, надприродна майстерність і артилерійська цілеспрямованість. Два дні, проведені з XF, довели, що ці люди вже знайдені. Автомобіль нескладний, але дуже послідовний. Їде він так само чудово, як і виглядає. Органи управління працюють швидко і приємно. Легко і вести його плавно, і отримати від нього все чи крадешся по місту або мчиш по горбах. Він виглядає улюбленим творінням талантливейших людей. Їм не довелося робити машину, яка заробляє галочок за всіма пунктами. Але вона порадує багато, хто готовий жити за велінням серця. У тому числі і нас.