Автомобили. Блог автомобилиста.

Хетчбек Seat Ibiza — це автомобіль, який бере на себе практично половину всіх продажів автомобілів мазкі Seat. Це при тому, що, не дивлячись на популярність (а може навпаки – завдяки ній), до недавніх пір Ibiza була найстарішою розробкою іспанського автовиробника Seat – останній дизайнери працювали на Ibiza 5 років тому – в 2003 році!
Нову модель Ibiza чекали давно, і березневий дебют Seat Bocanegra (прототип Ibiza 5-го покоління), що відбувся на автошоу в Женеві, обнадіяв в появі нової Ibiza на ринку до осені цього (2008) року. Але Seat перевершив всі очікування – поки Bocanegra виблискував емаллю на підмостках виставкового центру PalExpo, на іспанському заводі в місті Марторель вже щосили йшла збірка серійних зразків Seat Ibiza, які всього через три місяці і були надані журналістам на тест-драйв.
Не дивлячись на свої скромні габарити, новий хэтчбек Seat Ibiza не “хлопчик для биття” – розкреслені підштампуваннями сухорляві боки, суворий погляд фар з-під кромки капота і хижа усмішка переднього повітрозабірника як би говорять про сильний характер. У салоні Ibiza суміш іспанського темпераменту і німецької грунтовності. Глибокі колодязі приладової панелі, стрілки тахометра і спідометра, що дивляться вниз, червоне підсвічування кнопок і дисплеїв, крісла з хорошою бічною підтримкою, і кермо (прямий як в гоночному симуляторі) — все це додає Seat Ibiza дух сьогодення спорткара! Обробка салону виконана з якісного жорсткого пластика, місцями “розбавленого” пружними накладками. Всі деталі інтер’єру стыкуются з мінімальними зазорами — видимі двадцять років впливу концерну VW на Seat не пройшли дарма.

Центральна консоль Seat Ibiza має ступінчасту конструкцію: на верхньому ярусі знаходиться аудіосистема, на наступному ступені розміщений блок климат-контроля, на останньому ступені ніша з роз’ємом USB і AUX-выходом для підключення MP3-плеера. Фірмова навігаційна система недоступна навіть за доплату – замість неї у верхній частині торпедо пропонується врізати спеціальне гніздо, куди можна підключити будь-якого портативного навігатора або наладонник, оснащений GPS-модулем. У такої конструкції подаруй є один основний недолік: на стоянках навігатора доведеться знімати і забирати з собою або ховати в автомобілі, та і врізний подіум не додає краси інтер’єру. з іншого боку – така навігаційна система обійдеться куди дешевше заводський. Рульова колонка Seat Ibiza регулюється по вильоту і куту нахилу, плюс сидіння, що настроюється по висоті, – дозволяють комфортно всістися водієві як невеликого зростання, так і двометровому здоров’якові. Діаметр і товщину рулюючи, а також форма приливів в зоні хвата – можна сказати ідеальні: таке кермо не хочеться випускати з рук. Важіль КП переміщається легко і з незначними ходами, чітко фіксуючись в потрібній позиції. Блоки климат-контроля і аудіосистеми оформленны в одному стилі — з “поясом” кнопок навколо дисплея. Рішення звичайно стильне і привабливе, але не дуже зручне. Щоб серед цієї низки глянсових кнопок знайти потрібну, доводиться відволікатися від дороги. Гаразд у “музики” в наявності штатний виносний пульт управління, яким можна користуватися “усліпу”, а ось кнопкам “климат-контроля” – альтернативи немає. У цьому плані виходить, що версія із звичайним кондиціонером набагато зручніша. Є нарікання, по частині ергономіки, і до відкидного підлокітника – він дуже високо розташований і, якщо покласти на нього руку, дотягнутися до короткого важеля коробки передач буде проблематично.

На тест-драйве в Ібіце була представлена повна лінійка двигунів, з якими Seat Ibiza дебютує в Росії. Це бензинові двигуни об’ємом 1.2, 1.4, 1.6 (70, 85, 102 л.с. – відповідно) і турбодизель 1.9 TDI (105 л.с.), що агрегатуються 5-ступінчастою МКП (з 2009 року для Ibiza також стане доступна 7-ступінчаста роботизована трансмісія DSG).
Зі всіх протестованих двигунів ниболее интересным, як це не дивно, показався бензиновий 1.2 / 70 л.с. Цей трьохциліндровий двигун відмінно тягне з низів і бадьоро розкручується до високих оборотів. Seat Ibiza 1.2 — це справжнє втілення слогану Seat – “Auto Emotion”. Версія Seat Ibiza 1.6 теж хороша – в ній хороша не тільки динаміка, але і акомпанемент настроєної випускної системи. А ось двигуни 1.4 і 1.9 TDI особливого враження не проводять: бензиновий здається якимсь нудним, а дизельний розчаровує вузьким робочим діапазоном.

Дискові гальма, що входять разом з ABS і ESP в оснащення всіх модифікацій Ibiza, працюють на відмінно і радують хорошою інформативністю. Пріятий сюрприз – система Hill Hold Control, яка дозволяє стартувати “в гору” без допомоги “ручника”. На ухилі ця система підтримує тиск в гальмівній магістралі декілька секунд після того, як була відпущена педаль гальма. Налаштування підвіски і електрогідравлічного підсилювача керма оптимальні з погляду балансу комфорту і керованості: автомобіль відмінно слухається керма і, при цьому, не дратує зайвим трясінням. Хоча, в цьому плані, немало залежить від профілю шин – на 17-ти дюймових колесах і низькопрофільній гумі автомобіль поводиться набагато жорсткіше і гостріше, ніж на 15-дюймових.
Ціна на Seat Ibiza, з виходом нової моделі, стала вища на 5–7% і тепер починається з відмітки ~400 тис. крб.
Загалом Seat Ibiza – автомобільчик вельми яскравий, салон у нього комфортабельний і оснащення багате, відмінні ходові – теж плюс. Але поки в Росії не з’являться модифікації з “автоматом”, Seat Ibiza буде украй складно конкурувати з аналогічними малолітражками інших марок.