Швидко, швидше, швидше за всіх. Дозволені 55 миль в годину не можуть налякати в цьому автомобілі на легендарній трасі US-I на південь від Майамі – кінець світу починається на хайвэе. Проїжджаю мимо шерифа, що клює носом. Оглушливий рев мого мотора не примушує його навіть повернути голову услід боліду.

І це правильно – адже гонитва абсолютно безглузда. Плювати на обмеження швидкості – краще насолодитися тим, як тебе утискує в тісне крісло при кожному натисненні на педаль газу. Без щонайменшої затримки. Не встигнеш моргнути оком, як стрілка спідометра вже проскакує відмітку 130. Спідометр показує кілометри, а не милі в годині Перерахувати? Гаразд, швиденько напружую до 160. А що, власне, може трапитися? Але далі буду обережніше: можливо, сонний шериф організував-таки засідку. Ми це знаємо по кіно. А вимушена ночівля в місцевому департаменті поліції не входить в мої плани.

Але чому «Lamborghini Gallardo Spyder» – щось особливе? Адже існують і інші могутні родстеры. Але від цього захоплює дух. Вражає він не тільки своїм войовничим дизайном. Всього від горщика два вершки – метр двадцять над асфальтом – зате здається ширшим за будь-яку смугу руху. Десятіциліндровік гуркотить при пуску так, ніби поряд завели екскаватор. Ультрасучасна техніка безпосереднього уприскування – і без неї фиркаючий бик здатний прочистити вуха будь-якому. З місця до сотні – за 4,3 з, 314 км/ч «максималки» в закритому кузові і 307 км/ч – у відкритому! Витрата – між 17 і 25 літрами на 100км.

Дикий рев і полум’я неотделимы від головного «моторного» нововведення версії Spyder. Це перепускний електронний клапан на певних оборотах направляє вихлопні гази в обхід секції глушника. Звідси і надбавка до потужності. Якщо раніше мотор V10 розвивав 500 л.с., то зараз – 520.

Але хіба можуть такі сухі цифри передати те, що відкритий «Gallardo» робить зі своїми сідоками? Перше відкриття: спайдер все-таки відносно придатний для повсякденної їзди. Володар «Lamborghini» зазвичай тримає в своєму гаражі пять–десять інших авто, має декілька резиденцій по всій земній кулі і повний набір платинових кредиток. Для такого крихітний багажник означає так же мало, як і 165 000 євро, які потрібно віддати за машину. І кого, скажіть, цікавить, що матерчатий верх відкривається тільки на стоянці за 20 секунд, що навігатор коштує лише в списку додаткових опцій? Ясна річ – нікого. Весь річний випуск – 800 машин – вже розпроданий. Більше половини Spyder піде до Німеччини і США.

На міських вулицях, на заміській трасі або на автобані «Gallardo» покірливий, як овечка, і не утрудняє водія. Хто хоче – просто натисне на газ і залишить ганебний мир позаду. Рульове управління і ручне перемикання передач по-спортивному не дуже легені. А шанобливі погляди тих, що оточують дозволяють примиритися і з надмірним радіусом розвороту. Це навіть добре: поки відкатуєшся назад, довше залишаєшся на сцені, і це однаково радує роззяв і пілота. Двигун підкреслює при парковці кожне натиснення на газ диким пирханням.

Розробка нового автомобіля зайняла 26 місяців і обійшлася компанії в 155 млн. доларів. Поєднуючи в собі найбільш вдалі риси базової моделі і передові технології, новий Santa Fe покликаний закріпити успіх Hyundai в класі SUV. Руйнуючи стереотипи сприйняття повноприводних автомобілів, новий Santa Fe не залишиться непоміченим в потоці машин. Контури позашляховика запам’ятовуються з першого погляду, свідчивши про добрий смак його власника.

Дизайнери каліфорнійської студії Hyundai до дрібниць продумали зовнішність нової моделі. Колісні арки розширені, а єдиний стиль передньої і задньої оптики перекликається з контурами нового седана Hyundai NF. Задириста форма радіаторних грат у поєднанні з цілеспрямованими, навіть декілька агресивними лініями кузова, підкреслять вашу активну життєву позицію. Розходившись від центральної консолі, плавні лінії передньої панелі знаходять своє продовження в оформленні дверей, додаючи інтер’єру гармонійність і закінченість. Бездоганний дизайн, эргономичность і досконалість внутрішньої обробки дозволять отримати дійсне задоволення від володіння Santa Fe.Santa Fe пропонує абсолютно новий рівень комфорту. Дальня дорога не покажеться утомливою навіть на задніх сидіннях: збільшений салон залишає значно більше місця для ніг.

Два ящики рукавичок і відсік під центральним підлокітником дозволять розмістити дрібні речі, а крупніші предмети можна без зусиль розташувати в значному по своїх розмірах багажнику. Серед інших деталей, що підвищують комфорт, – бортовий комп’ютер, бічні дзеркала з електроприводом і підігрівом, а також підігрівши зони спокою щіток склоочисників, круїз контроль, люк, штатна аудіо система з дистанційним управлінням, регульована по вильоту і куту нахилу рульова колонка, охолоджуваний ящик, сидіння водія з електрорегулюваннями, двозонний клімат контроль, система контролю якості повітря.

Передня панель, важіль перемикання передач і дверей оброблені алюмінієвими вставками. Лаконічний дизайн приладової панелі у поєднанні із зручним розташуванням органів управління бортовими системами дозволяють відчути справжнє задоволення від водіння. Для того, щоб зробити нове покоління Santa Fe могутнім, чудово керованим і, в теж час, безпечним автомобілем, були використані найсучасніші досягнення автомобільної промисловості. Динамічний, норовистий бензиновий двигун об’ємом 2,7 літра є власною розробкою компанії і суміщає в собі надійність і прекрасні експлуатаційні характеристики. За розподілом моменту, що крутить, між осями автомобіля стежить вдосконалена електронна система, а використання задньої підвіски багатоважеля повністю позбавляє від шуму і вібрації в салоні. Новий Santa Fe обзавівся системою автоматичної підтримки дорожнього просвіту (тільки для 7-місцевої версії), що дозволяє зберегти характеристики прохідності навіть при повному завантаженні автомобіля. Hyundai Santa Fe відрізняється прекрасною керованістю в будь-яких дорожніх умовах, що робить його одним з лідерів в своєму класі. На Santa Fe можна вважатися в будь-яких умовах. Швидкісна автомагістраль або путівець – безпека водія і пасажирів завжди під контролем. Гальмівна система, оснащена здвоєним 9- і 10-дюймовим вакуумним підсилювачем, дозволить уникнути аварійних ситуацій, а система стабілізації курсової стійкості (ESP) ще більше підвищує безпеку і керованість автомобіля в складних дорожніх умовах. На додаток до подвійних фронтальних подушок безпеки, Santa Fe обладнаний бічними подушками для передніх пасажирів і віконними подушками (шторами безпеки), що забезпечують захист при бічних ударах. Зокрема, і для третього ряду сидінь. Додатково в автомобілі встановлені активні підголовники передніх сидінь і триточковий ремінь безпеки для пасажира в центрі другого ряду.
По матеріалах avtoportal.ru

Таким чином, IS 250 утілює в собі нову філософію дизайну, найважливіші елементи якої — «лаконічна простота» і «інтригуюча елегантність».
Цю тему розвиває і інтер’єр нового IS 250. Одним з прикладів є лейтмотив «вістря стріли», що повторюється у формі вікон, задніх ліхтарях і ручках дверей. Такий дизайн, що йде рука в руку з граничною увагою до деталей, можна назвати інтелектуальним.

IS комплектується 2,5-літровим бензиновим двигуном V6, що володіє високою потужністю і плавністю роботи. А шестиступінчаста автоматична КПП плавно передає цю потужність на задні провідні колеса.

IS оснащений передовою інтелектуальною системою розпізнавання власника: ви просто торкаєтеся до внутрішньої сторони ручки дверей, і замки на всіх чотирьох дверях відкриваються автоматично. І навіть в базовій комплектації тут є практично все.

Органи управління автомобілем, зокрема розташовані на передній консолі, знаходяться саме там, де Ви чекаєте їх побачити.

Обробні панелі дверей плавно і гармонійно переходять у високу передню консоль — інтелектуальний центр управління IS 250, який мимоволі виявляється в центрі Вашої уваги. Ці і багато інших особливостей відображають витончену і спокійну цілеспрямованість, а також виключно високу якість цього автомобіля.

Зовні дизельна «десятка» практично не відрізняється від своїх побратимів. Її дизайн, що йде корінням в конструкцію тридцятирічної давності, з часом, на жаль, не став краще. Навпаки, спроби «ушляхетнити» автомобіль приводили (найчастіше) до негативних результатів. І ГАЗ-31029, і ГАЗ-3110 складно назвати шедеврами. Останній в народі навіть прозвали «тяни-толкаем» із-за кургузости задньої частини. Правда, масивні пластикові бампери останньої версії дещо виправили цей імідж. І все-таки машина сильно застаріла. Причому не тільки зовні, але і внутрішньо. Про архаїчну і складності в обслуговуванні передньої шкворневой і задньою ресорною підвісок можна і не говорити – все і так ясно. Але навіть гидроусилитель керма не створює враження сучасного механізму: дуже галасливий, він до того ж геть вбиває і без того не ідеальну інформативність рульового управління. Якість збірки кузова теж залишає бажати кращого. У цьому насамперед винна зношеність технологічного устаткування (штампів і зварювальних кондукторів). Але чи навряд це утішить майбутнього власника ГАЗ-3110. А ось до забарвлення претензій практично немає. З салоном справа йде набагато краще. В усякому разі, за якістю обробних матеріалів і ретельності підгонки облицювальних панелей серед вітчизняних автомобілів «Волзі» рівних немає. Звичайно, їй далеко до «Mercedes» або навіть «Skoda», але в цьому сенсі нижегородское авто все-таки краще за будь-яку вазовской машину і вже тим більше вироби АТ «Іжмаш».

Ліцензійний турбодизель ГАЗ-560 забезпечує «Волзі» упевнену динаміку розгону, проявляючи відмінну тяговитость в діапазоні від 2000 до 4000 об/мин. Але пора б повернутися до основної теми – дизельного двигуна. Важко сказати, як він поведеться взимку, але влітку агрегат заводиться з пів-оберта. Приємно здивувало, що рівень шуму і вібрацій на неодруженому ходу виявився навіть трохи меншим, ніж у багатьох зарубіжних аналогів. Спочатку (поки турбіна не набрала необхідні обороти) розгін здається декілька млявим. Але після того, як стрілка тахометра долає відмітку 2000 об/мин, з’являється відчутне «підхоплення», яке ще декілька посилюється після 2500-го рубежу. Двигун упевнено набирає обороти аж до відмітки 4000, після чого прискорення різко падає. Так, напевно, дизельні «Ford Mondeo» або «Volkswagen Passat» проявляють себе жвавіше в цій дисципліні, але не можна забувати, що і машини-то набагато легші за «баржу». Крім того, їх мотори легко «викручуються» до 4500 об/мин, що, природно, значно збільшує діапазон вживаності. І все-таки управляти динамікою дизельної «Волги», особливо в порівнянні з бензиновими версіями, дуже зручно.
Ну і, звичайно ж, не можна забувати про головний козир дизельного двигуна – економічності. Потенційним клієнтам припаде до душі той факт, що на одній заправці автомобіль може пройти майже 1000 кілометрів. Але пам’ятаєте, високоспритні «легкові» дизелі з турбонаддувом дуже чутливі до якості солярки!

Центральна консоль Seat Ibiza має ступінчасту конструкцію: на верхньому ярусі знаходиться аудіосистема, на наступному ступені розміщений блок климат-контроля, на останньому ступені ніша з роз’ємом USB і AUX-выходом для підключення MP3-плеера. Фірмова навігаційна система недоступна навіть за доплату – замість неї у верхній частині торпедо пропонується врізати спеціальне гніздо, куди можна підключити будь-якого портативного навігатора або наладонник, оснащений GPS-модулем. У такої конструкції подаруй є один основний недолік: на стоянках навігатора доведеться знімати і забирати з собою або ховати в автомобілі, та і врізний подіум не додає краси інтер’єру. з іншого боку – така навігаційна система обійдеться куди дешевше заводський. Рульова колонка Seat Ibiza регулюється по вильоту і куту нахилу, плюс сидіння, що настроюється по висоті, – дозволяють комфортно всістися водієві як невеликого зростання, так і двометровому здоров’якові. Діаметр і товщину рулюючи, а також форма приливів в зоні хвата – можна сказати ідеальні: таке кермо не хочеться випускати з рук. Важіль КП переміщається легко і з незначними ходами, чітко фіксуючись в потрібній позиції. Блоки климат-контроля і аудіосистеми оформленны в одному стилі — з “поясом” кнопок навколо дисплея. Рішення звичайно стильне і привабливе, але не дуже зручне. Щоб серед цієї низки глянсових кнопок знайти потрібну, доводиться відволікатися від дороги. Гаразд у “музики” в наявності штатний виносний пульт управління, яким можна користуватися “усліпу”, а ось кнопкам “климат-контроля” – альтернативи немає. У цьому плані виходить, що версія із звичайним кондиціонером набагато зручніша. Є нарікання, по частині ергономіки, і до відкидного підлокітника – він дуже високо розташований і, якщо покласти на нього руку, дотягнутися до короткого важеля коробки передач буде проблематично.

На тест-драйве в Ібіце була представлена повна лінійка двигунів, з якими Seat Ibiza дебютує в Росії. Це бензинові двигуни об’ємом 1.2, 1.4, 1.6 (70, 85, 102 л.с. – відповідно) і турбодизель 1.9 TDI (105 л.с.), що агрегатуються 5-ступінчастою МКП (з 2009 року для Ibiza також стане доступна 7-ступінчаста роботизована трансмісія DSG).
Зі всіх протестованих двигунів ниболее интересным, як це не дивно, показався бензиновий 1.2 / 70 л.с. Цей трьохциліндровий двигун відмінно тягне з низів і бадьоро розкручується до високих оборотів. Seat Ibiza 1.2 — це справжнє втілення слогану Seat – “Auto Emotion”. Версія Seat Ibiza 1.6 теж хороша – в ній хороша не тільки динаміка, але і акомпанемент настроєної випускної системи. А ось двигуни 1.4 і 1.9 TDI особливого враження не проводять: бензиновий здається якимсь нудним, а дизельний розчаровує вузьким робочим діапазоном.

Дискові гальма, що входять разом з ABS і ESP в оснащення всіх модифікацій Ibiza, працюють на відмінно і радують хорошою інформативністю. Пріятий сюрприз – система Hill Hold Control, яка дозволяє стартувати “в гору” без допомоги “ручника”. На ухилі ця система підтримує тиск в гальмівній магістралі декілька секунд після того, як була відпущена педаль гальма. Налаштування підвіски і електрогідравлічного підсилювача керма оптимальні з погляду балансу комфорту і керованості: автомобіль відмінно слухається керма і, при цьому, не дратує зайвим трясінням. Хоча, в цьому плані, немало залежить від профілю шин – на 17-ти дюймових колесах і низькопрофільній гумі автомобіль поводиться набагато жорсткіше і гостріше, ніж на 15-дюймових.
Ціна на Seat Ibiza, з виходом нової моделі, стала вища на 5–7% і тепер починається з відмітки ~400 тис. крб.
Загалом Seat Ibiza – автомобільчик вельми яскравий, салон у нього комфортабельний і оснащення багате, відмінні ходові – теж плюс. Але поки в Росії не з’являться модифікації з “автоматом”, Seat Ibiza буде украй складно конкурувати з аналогічними малолітражками інших марок.

Базовий Peugeot Partner з мотором 75 л. с. в базовій комплектації коштує 438 000 рублів. З тим же мотором в оснащенні ХТ – 472 000 рублів. Ціни на 1.6-літрові версії починаються з відмітки в 543 500 рублів, а за самий наворочений Peugeot Partner ціна 560 500 рублів. Базова комплектація включає ГУР, подушку безпеки, электростеклоподъемники і підігрів сидінь.
Автомобіль Peugeot Partner – авто на всі випадки життя, як і його “соплатформенник”. Якби французи вмудрилися не уніфікувати ще і дизайн, можна було б посперечатися про смаки, а так все те, що написане про Berlingo, справедливо і по відношенню до Peugeot Partner.

Здається, зовсім недавно з’явився клас паркетников – з їх спрощеними в порівнянні з класичними вседорожниками трансмісіями. А в останніх років п’ять звичними сталі машини і із зовсім ефемерною прохідністю. Яка там знижуюча передача – примусове міжосьове блокування і та далеко не у всіх!

На їх фоні «Escape» виглядає багатообіцяюче. У звичайних умовах у машини передній привід, а при тій, що пробуксувала через багатодискову муфту підключаються задні колеса. На панелі кнопка 4×4 lock, щоб заблокувати муфту.

Перевіримо, як працює Intelligent 4WD System. На підмосковному путівці, що розкиснув, – відмінно! Глибокою восени можна акуратно проповзти до улюбленої дачі по не дуже глибокій колії. Водієві не варто зариватися, інакше зариється «Escape»! Ходи підвісок невеликі, муфта підключається з помітною затримкою, а противобуксовочной системи, яка могла б пригальмувати колесо, що закопується, немає. Загалом, доводити до діагонального вивішування не варто: «Escape» створений насамперед для міста.

У потоці сидиш на одному рівні з власниками вседорожников класом вище, насолоджуючись відмінною обзорностью поверх дахів потоку. Над головою солідний запас до стелі, передні стійки завалені несильно – мабуть, це вже немодно? Зате практично.

Такі ж емоції викликає ходова. Ні, в «Escape» не відчувається рафінованості багатьох «проасфальтових» побратимів. Зате підвіска дозволяє минути лежачих поліцейських ходом. При цьому «Ford» виявляється далеко не самим хитким, не дивлячись на висоту і 200 мм дорожнього просвіту. Відсутність системи курсової стабілізації, звичайно, примушує бути обережним. Але машина однозначна в реакціях. Старий добрий гидроусилитель добре інформує про вугілля повороту рулюючи, гальма дозволяють дозувати уповільнення з потрібною в мегаполісі точністю.

Мотор? Він несучасно любить обороти – максимум моменту на чотирьох тисячах! І цій любові потурає чотириступінчастий автомат: прямолінійний, не дуже швидкий, але і не тугодум. Я вже не дивуюся з скромної кількості передач. Ті, що підвищують в принципі не потрібні – заявлена максимальна швидкість 160 км/ч. При активній їзді в місті витрата близько 13 л – в рамках пристойності. Пам’ятаєте: ніяких інженерних хитрувань не врятують від частих заправок, якщо тримати педаль в підлозі.

Лінійка двигунів для автомобіля Opel Zafira вельми обширна. Відкриває список 1.6-літровий двигун потужністю 105 л. с., що агрегатується з механічною коробкою передач. Ступенем вище коштує 1.8 л, 140 л. с., Easytronic, що йде або з механічною, або з автоматизованою коробкою. Наступний варіант – 2.2-літровий агрегат з автоматичною КПП, а вінчає лінійку 2.0-літровий турбодвигун потужністю в дві сотні “коней”. Минула Zafira була відома перш за все тим, що її ходову настроювали інженери Porsche. Нинішню Opel доводив вже своїми силами, але вона наголосилася гідними результатами на Північній петлі Нюрбургрінга. Opel явно дає зрозуміти покупцям, що пройшли ті часи, коли слово “мини-вэн” означало нудьгу за кермом. Як народ сприйме цей посыл, поживемо – побачимо, але сама постановка питання не може не радувати.

Що б ви не задумали, Zafira завжди знайде для цього місце — завдяки оригінальній системі організації внутрішнього простору. FlexOrganizer — набір спеціальних перегородок, сіток і контейнерів, що прикріплюються до тих, що бічним направляють, — зробить розміщення багажу дитячою грою. Куди б і з ким би ви не їхали, Zafira готова зробити все ради вашої безпеки — а також ради усмішки на вашому обличчі.
Ціни на Opel Zafira жорстко “прив’язані” до моторів і комплектацій. Так, 1.6-літровий автомобіль можна замовити тільки в базовій комплектації Essentia ($20 190), 1.8-літрові модифікації йдуть у виконанні Njoy ($22 8900) або Cosmo ($25 490), причому автоматизована коробка Easytronic додає до ціни зовсім $500. 2.2-літрова ж і топовая турбированная версії Opel Zafira пропонуються, відповідно, за $30 490 і $31 390.

Цілком природно, що за кермом цієї машини не вийде представити олігарха або просто процвітаючого бізнесмена. Дуже вже високі вимоги таких людей до особистого автомобіля, та і фари, схожі на творіння французьких дизайнерів, а тим більше розроблений в Кореї екстер’єр, ну ніяк не впишуться в образ “господаря життя”. А ось ті, хто відносяться до зовнішності машини простіше, напевно оцінять переваги Chevrolet над конкурентами, до яких варто віднести всі корейські авто того ж класу, тому як, наприклад, Honda Accord або Toyota Camry все-таки відносяться до фаворитів групи і потіснити їх із завойованих позицій Epica навряд чи зможе.

Насправді в зовнішньому вигляді машини можна знайти масу дрібних деталей, які виділять її з натовпу і привернуть зацікавлені погляди оточують. Наприклад, бічні дзеркала з повторителями сигналів повороту. Але є і деякі речі, які виглядають відверто недоречно і псують імідж всього авто. В даному випадку подібні епітети адресовані 15-дюймовим колісним дискам. Мало того, що для седана бізнес класу цілком підійшло б “взування” більшого розміру, так ще і дизайн міг би бути привабливіше. Добре, що з цією проблемою справитися можна досить просто – при покупці машини доплатити небагато за колеса 16-го або 17-го діаметру.

Сідаєш всередину і розумієш – щось в цій машині не так. Убранням салон нагадує шведських братів з Saab – та ж аскетичність у виконанні передньої панелі. Але на Saab все це якось доречніше, особливо коли чуєш рев турбированного мотора і забуваєш про салон взагалі, насолоджуючись виключно технічними можливостями. У даному ж випадку над салоном могли попрацювати і “ретельніше”. Хоча у Epica, поза сумнівом, є і свої козирі. Так, достатньо легко можна знайти зручне положення за кермом – як-не-як сидіння водія забезпечене безліччю електрорегулювань. Природно, є і підігрів обох передніх сидінь, і безліч різних кишеньок для всякої всячини. А ось кермо явно завелике. І не дивлячись на те, що він забезпечений управлінням магнітолою і іншими функціями, зручним його можна назвати лише з великою натяжкою.

Більш того, коли запускаєш мотор і рушаєш, то розумієш, що не все так гладко, як здається при першому знайомстві. Машина з “автоматом”, у розпорядженні якого знаходиться 2-літровий двигун потужністю 144 л.с., не здатна уразити своєю динамікою розгону. АКПП занадто довго думає, як же реагувати на вичавлену в підлогу педаль акселератора. Все-таки від красивої великої машини апріорі чекаєш і гідної прудкості. Можливо, якщо зважився на покупку саме Chevrolet Epica, то варто доплатити ще 1,5-2 тисячі доларів і стати щасливим володарем авто з мотором соліднішого об’єму, а саме в 2,5 літра. До цього агрегату в плані розгону претензій напевно буде значно менше. Що стосується підвіски, то вона виявилася не такою вже і м’якою. На поганій дорозі, що називається, відчуваєш кожну ямку, і навряд чи солідний бізнесмен захоче такого “комфорту”. І вже зовсім дивує відсутність системи стабілізації (ESP), причому в якій би то не було комплектації. Достатньо дивне нововведення для машин цього класу, яке сміливо можна назвати неприпустимим.

Але все міняється, коли приходить. інформація про ціну. Наступає “момент істини”, і за максимально “нафаршировану” машину просять 30 040 доларів, а найпростіший варіант можна забрати з салону, залишивши замість 22 990 доларів. І ось тут можна сказати, що при всіх своїх мінусах автомобіль тих грошей, що за нього просять, звичайно, стоїть. Адже за цю суму чоловік отримає сучасний автомобіль з хорошою зовнішністю і непоганим салоном, ну а якби до машини не було абсолютне ніяких претензій, то і ціна б піднялася на абсолютно інший рівень, де вже є свої герої.
По матеріалах autonews.ru

Наш тестовий автомобіль Skoda Superb оснащений одним з найпопулярніших двигунів в Росії – 4-циліндровим турбированным бензиновим мотором DOHC потужністю 150 л.с. і об’ємом 1,8 літра. Даний силовий агрегат як не можна краще підходить для автомобіля вагою 1,5 т, машина розгониться до 100 км/ч за 10 секунд. Максимальна швидкість Skoda Superb може досягати 212 км/год. Завдяки турбіні двигун добре підхоплює на низьких оборотах, тому з місця Skoda Superb стартує дуже швидко і моторно. У цьому їй допомагає 5-ступінчаста автоматична коробка передач, яка вже впродовж декількох років є еталоном в області автомобілебудування. Спільна робота двигуна і КПП передбачена і зрозуміла. Проте у цього «автомата» є і секвентальный режим перемикання передач, який зробить вашу поїздку не такої нудної. Інформативне рульове управління і хороша на обзорность автомобіль заслуговують вищої оцінки. Superb оснащений за останнім словом техніки: всіма необхідними функціями пасивної безпеки – ABS (антиблокувальна система), ESP (система курсової стійкості), EDS (електронна система блокування диференціала), ASR (противобуксовочная система), MSR (регулятор гальмування двигуном), які допомагають упевнено проходити повороти і їздити за поганих погодних умов. Підвіска машини продемонструвала практично нереальну стійкість до «пробоїв», а широкі оригінальні легкосплавные 17-дюймові диски L&K, дозволяють долати невеликі вибоїни на наших дорогах.
Що стосується внутрішньої обробки Skoda Superb, то салон машини виконаний в темних квітах, оброблений справжнім деревом, хромованим металом і м’якою шкірою з алькантровыми вставками. Панель управління Skoda Superb зроблена в традиційному німецькому стилі, без абстрактних новомодних рішень.

Індикація приладової панелі має ніжно-біле підсвічування. Ручки дверей підсвічуються зсередини біло-блакитним світлом. Досить зручно і екстравагантно, погодитеся. Обтягнуте шкірою рульове колесо має регулювання по вертикалі і горизонталі. Місце водія дуже зручно завдяки правильній структурі крісла і сервоприводам, крім того, можливості сидіння запам’ятати три різні регулювання дозволяють користуватися різним людям без постійного перенастроювання крісла. Відзначимо, що в даній комплектації і переднє пасажирське сидіння теж має електричні регулювання. Skoda Superb можна вважати за автомобіль як для водія, так і для пасажирів – розробники приділили увагу всім. Водієві Skoda Superb запропонований передній і задній парктроник, дзеркала з підігрівом і електроприводом, зручний класичний клімат-контроль, підігрівши сидіння, підлокітник між передніми кріслами, що має регулювання по висоті і багато інших корисних дрібниць. Аудіосистема в Superb демонструє прекрасний звук, який створюють вісім динаміків сумарною вихідною потужністю 240 Ватів.
Також варто розповісти про те, що чекає пасажирів Skoda Superb. Задні двері цього автомобіля мають великий кут при відкритті і широкий отвір для зручної посадки і виходу з машини, а бічні і задні вітрові стекла – якісне заводське тонування. Сидіти на задньому шкіряному дивані в Superb дуже зручно і комфортно. Пасажирам задньої частини салону пропонується власна система підігріву сидінь і дефлектори обдування. У бічних задніх дверях є бардачок для фірмової парасольки Skoda, яка йде в комплекті з автомобілем. Багажне відділення Skoda Superb достатньо містке: воно має об’єм 462 літри. Також завдяки спеціальному отвору в задньому сидінні, в Skoda Superb можна возити довгомірні речі, наприклад лижі.